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随着全球环境污染问题的日渐突出，环保与节能，引起了人们的高度重视。而传统燃油汽车是目前大气污染的主要排污来源之一，通过提高排放标准等手段只能缓解污染程度，并不能从根本上杜绝污染源头。新能源汽车产业历来是汽车行业乃至各国政府热衷投资的行业，根据相关报告预测，2020年电动汽车产量将达到1314万辆，是2010年的5.5倍。其中，插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆，纯电动汽车产量将会达到75万辆，增长75倍。 锂离子电池作为世界上最先进的二次电池 (充电电池)，它具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点。特别是在电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍。锂电池一直以来都是新能源汽车厂商青睐的动力电池。由于电动汽车需要的是大功率电能，在实际使用过程中，往往使用上千个电芯串联成电池组以保证能量的供应。根据相关的行业报告测算，一台纯电动汽车需要40-50公斤的正极材料和电解液，是单个手机电池耗用量的一万倍左右。因此电动汽车行业的兴起无疑将给国内的锂电池行业带来数十倍的需求增长。 受到国家对补贴等扶持政策的调整与提高消息刺激，近期江苏国泰、欣旺达、亿纬锂能等锂电概念股连续大涨。政策利好袭来之际，作为新能源汽车子领域的锂电池，其在锂电自行车行业上的应用相较汽车领域更加成熟，由此锂电自行车或将借势寻得一次行业集中爆发。 正值全球自行车业界最具影响力综合大展、第二十三届中国国际自行车展览会亮相上海之际，昨日（5月7日），《每日经济新闻》从展会同期召开的以 “新机遇·新发展”为主题的 《锂电自行车动力锂电池发展和应用研讨会》上获悉，《电动车用锂离子电池产品规格尺寸》6月1日起正式实施。该标准的实施有望改观目前各企业车型所使用的锂电池不同，标准不统一导致锂电车质量参差不齐的现状，据此锂电自行车产业渐现曙光。 锂电自行车遭遇尴尬？ 由于缺乏统一的技术安全标准，电动车电池产品一直乱象丛生。 在昨日的车展现场，多位国内外电动车行业车商对 《每日经济新闻》透露，“现在国内很多电动自行车生产商自己不生产电池，一般都是固定电池厂商提供。电动车行业准入门槛较低，电池供应商良莠不齐，为安全埋下隐患。” “因为锂离子电池生产厂商的技术水平、研发实力等因素有很大差异，这就直接导致了部分小型电动车厂商缺乏相应的检测设备和手段，从而让一部分存在安全隐患的电动车流入市场。”飞毛腿电池有限公司动力电池事业部研发总监汤慈全告诉《每日经济新闻》记者。 据了解，锂离子电池作为世界上最先进的二次电池 （充电电池），它具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点。特别是在电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍。 值得注意的是，业内人士却对《每日经济新闻》道出了看似热闹红火的锂电车背后，难以盈利的尴尬现状。研讨会上，在锂电自行车行业摸索了6年的乐比（上海）科技有限公司董事长林曦告诉记者，乐比锂电车的成长也一路艰辛。 “其实从2007年成立以来，就一直难以摆脱亏损的泥潭，一路走来我们也交了不少学费，不过我却一直在坚持并且持续扩大乐比的经营规模，很高兴的是，将于今年6月1日起开始正式实施的电动自行车用锂电池相关标准，将加强对锂电池产品的技术规范。” 身兼福建省自行车电动车行业协会会长的林曦告诉 《每日经济新闻》记者，从欧美等发达国家的经验看，锂电池代表着未来电动自行车行业的发展方向。 “中国是电动自动车大国，占有1.6亿辆，铅酸车占有97%的比重。铅酸电池重量是锂电的3倍，对环境有一定污染，因此在欧美、日本等发达国家都已全部普及锂电池电动车，市场占有率在90%以上。”林曦认为，锂电池尽管已被人们视为未来新能源电动自行车产业化的不二之选，但让锂电自行车取代目前的铅酸电动车还有一段很长的路要走。 公开数据显示，目前国内锂电池电动车的市场份额在2.5%左右。此前，来自天津自行车行业协会的理事长龚孝燕曾预计，三年之内，锂电自行车的市场份额将达到20%。 对此，上海自行车行业协会副理事长黄宣俊也指出，作为产业链的核心环节，锂电池和锂电自行车如果长期亏损，则整个产业就很难健康发展。面对市场的激烈竞争，电动自行车如何走出一条摆脱产品低质化的竞争格局，从而走向健康发展的道路成为业内关注的焦点。 市场份额有望翻番 “随着电动自行车用锂离子电池进入标准化进程，锂电自行车有望逐步先从上海、北京这样的大中城市逐步取代目前的铅酸电动车。”对于即将落地的政策利好，林曦充满期盼。 记者获悉，工业和信息化部日前批准公布《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》，并将于今年6月1日正式实施，相关标准将从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面对电动自行车用的锂离子电池进行标准化。据此，锂电自行车逐渐从量变升华到质变的转变，有望让人们不再谈“锂”色变。 记者在采访中了解到，除了上述政策红利，已举办过听证会后的上海地方版强制标准的即将落地，也有望让锂电自行车业进入加速发展期。 研讨会上，与会业内人士表示，1999年发布的电动自行车国家标准中，把整车重量限制在40公斤作为推荐标准，而近期举行的《上海市非机动车管理办法 （修订草案）》听证会中，就拟把这条车身重量的限制标准上升为上海的地方强制标准。 “这一条款如果实施，受影响最大的是生产企业。电动自行车整车重量主要是车架、塑料件、电机和电池四大部件的重量总和。把车重强制限制在40公斤以内，这点上，锂电车的优势将完全体现。未来的市场，国内电动自行车行业也应该是朝着智能、环保、高端化的方向发展。（来源：每日经济新闻） 北京文海经略投资咨询有限公司太原分公司 |
